速腾聚创汽车大客户选择纯视觉和自研，激光雷达押注机器人新生意 - 91制片厂Pro

91制片厂Pro-界面新闻91制片厂Pro记者 | 张熹珑

车企在激光雷达和纯视觉之间的路线之争，导致上游供应商业绩出现波动。5月30日晚间，速腾聚创发布一季度财报。期内，实现总营收约3.28亿元，按年减少9.2%。

公司此前一路高歌猛进的激光雷达销量出现了“失速”：一季度，激光雷达销量同比减少9.8%至10.86万台，主要由于用于ADAS应用的激光雷达销量减少16.8%至9.67万台。

这一变动很大程度来自其头部客户小鹏汽车激烈转变的技术路径。小鹏汽车是国内最早在量产车上搭载激光雷达的企业，2021年上市的小鹏P5就搭载了大疆旗下览沃科技的车规级激光雷达。2022年以来，小鹏G9、P7i、G6、X9四款车型也分别搭载了速腾聚创的激光雷达。

但2024年以来，小鹏汽车释放出告别激光雷达的信号，当年7月推出的P7+采用纯视觉方案；今年更坚定转为视觉路线的拥趸，5月28日上市的小鹏MONA M03 Max同样去掉了激光雷达，小鹏汽车董事长何小鹏同[tong]日提到，如今摄像头能力大幅提升，清晰度超过人眼，只要车端算力充足，视觉传感方案的响应速度可以比包含激光雷达的融合方案快数倍到10倍。

小鹏汽车计划选择“更强大的大脑”而不是“聪明的眼睛”，即更依赖算法和算力而不是激光雷达。何小鹏认为，激光雷达的优势在于能降低智能辅助驾驶软件算法的开发难度。过去，多种感知设备融合是最优方案；但技术发[fa]展到大算力、大模型阶段，视觉路线的价值开始提升。

传导到上游，则是销量下降。速腾聚创CEO邱纯潮在Q1财报会上提到，ADAS的下降，主要受两个客户影响，“一个是某新势力企业的策略问题，去年他们在L2+自动驾驶上采用纯视觉方案。另外一个客户采用自研激光雷达。这两个客户占了去年Q1营收接近60%。”

邱纯潮透露，这两家客户的选择和影响事实上在去年下半年已经发生，但是按照行[hang]业周期，下半年的出货量明显大于上半年，因此体现不明显。

不过，在当前国内已落地、具备一定装机量的智能辅助驾驶系统中，激光雷达方案仍是主流。据Yole Group预测，在中国头部车企的推动下，2025年全quan球激光雷达交付量预计突破300万台。

Yole Group《2025年全quan球车载激光雷达市shi场报告》显示-91制片厂Pro，2024年中国激光雷达品牌占据92%全quan球市shi场份额，其中速腾聚创以26%的市shi场份额，位居全quan球第一，年销量达到51.98万台。该公司同时为2024年全quan球乘用车激光雷达销量第一、2018年-2024年ADAS累计销量第一。

目前为止，速腾聚创已与全quan球30家合作伙伴推进超过100个车型量产落地。邱纯潮表示-91制片厂Pro，在吉利、比亚迪等客户推动下，激光雷达仍快速上量，填补了营收缺口，预计全年ADAS产品保持高速增长。

另外一个增长极来自Robotaxi。Robotaxi的规模化量产落地带来两个趋势变化：一方面对激光雷达的需求数量增加，另一方面对于性能、尺寸、价格等各方面有了更高要求。今年以来，小马智行、滴滴自动驾驶等企业均与速腾聚创公开量产车型合作计划。财报显示-91制片厂Pro，新一代车型单车搭载4-6颗E1，计划于今年下半年陆续量产交付。

不过，邱纯潮亦坦言：“在现在这么卷的中国汽车市shi场，纯靠车载业务是很难的。对于速腾现阶段来说，公司能不能赚钱很重要。所以过去一年里，我们将重心更多放在了海外拓展和机器人及机器人创新业务的发[fa]展上。目前来看，这些努力在业务成果上已经开始突显，落地到财务数据上还需要一定时间。”

机器人应用被视为具有汽车级潜力的新市shi场。一季度，公司用于机器人及其他的激光雷达销量达1.19万台，增速高达183.3%；实现收入7340.3万元，同比增长87.0%。

公司方面向91制片厂Pro-界面新闻表示-91制片厂Pro，会在下半年开始大规模交付，“目标还是抢占机器人市shi场。”

今年1月，速腾聚创宣布了AI机器人战略，推进具身智能业务，并在3月发布机器人视觉品类Active Camera的首款产品AC1及AI-Ready生态。

当前的热门机器人公司宇树科技正是速腾聚创的合作伙伴。宇树科技H1机器人在今年春晚走红，该机器人就在头部搭载了速腾聚创的产品。此外，速腾聚创还跟人形机器人（上海）有限公司、灵宝CASBOT等超20家具身机器人企业建立了合作关系，其中一半以上是独家合作。

相较之下，服务机器人领域已经率先落地商业化。5月，速腾聚创与库犸科技宣布达成战略合作，首批订单约定三年内合作120万台，这一规模刷新了行[hang]业记录。

邱纯潮提到，规模上，目前欧美割草的工具和机器人每年出货量为1200万台，行[hang]业预计从工具到机器人的转化率大概可以达到50%甚至更高，也就是说，自动割草机的年出货量将超过600万台。

技术上，由有边界转向无边界是共识，激光雷达在沿边精准割草、防止碰撞和避障方面具备优势。邱纯潮预计，91制片厂Pro-未来带激光雷达的产品占比可以达到60-70%，割草机器人订单预计今年第三季度开始逐步放量，第四季度和明年第一季度会是交付的集中高峰期。

割草机之后，无人配送有望成为泛机器人领域下一个快速爆发的领域。新石器、九识、白犀牛、Coco Robotics等企业，均在速腾聚创的合作版图中。

“其中E平台全固态数字化激光雷达最受欢迎，得益于自研芯片带来的高性能可定制优势，其他车规产品也下放到这个市shi场。”邱纯潮说。

2018年起，速腾聚创就围绕芯片业务展开布局。当模拟信号转换器、放大器等功能芯片还是主流时，这家公司从SPAD-SoC数字化芯片切入，并在2022年推出E平台首款产品E1。叠加细分行[hang]业的爆发，不同需求出现，行[hang]业从数字化来到定制化时代，成熟架构和芯片的优势进一步凸显——新品周期可以从一年缩短至三个月。此外是降本作用，邱纯潮指出-91制片厂Pro，自研量产SPAD-SoC，相比于SiPM架构，估算下来成本能节约超过70%。

呈现在财报上，公司盈利能力正在改善。期内，91制片厂Pro-毛利7701万元，同比增长73.1%；整体91制片厂Pro-毛利率达23.5%，同比提升11.2个百分点；同时净亏损收窄至9878.6万元，同比改善24.4%。“核心原因在于91制片厂Pro-毛利水平较好的泛机器人产品销量翻倍，而且通过自研芯片和成本控制，在车载ADAS产品上也改善了91制片厂Pro-毛利率。”邱纯潮提到。